空气动力学基础PPT课件.pptx
文本预览下载声明
显示全部
文档详情
相似文档
-
空气动力学基础演示课件.ppt
摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大 摩擦阻力占总阻力的比例 超音速战斗机 25-30% 大型运输机 40% 小型公务机 50% 水下物体 70% 船舶 90% 压差阻力 压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分离，从而产生的阻力。 顺压梯度与逆压梯度 顺压：A到B，沿流向压力逐渐减小，如机翼上表面前段。 逆压：B到C，沿流向压力逐渐增加，如机翼上表面后段。 A B C 附面层分离 在逆压梯度作用下，附面层底层出现倒流，与上层顺流 相互作用，形成漩涡脱离物体表面的现象。 分离点 分离区的特点一 分离区内漩涡是一个个单独产生的，它导
-
叶片的空气动力学基础课件.docx
叶片的空气动力学基础在风力机基础知识一节中介绍过叶片的升力与阻力基本知识，本节将进一步介绍相关理论知识。在风力机基础知识一节中已作介绍的不再重复，仅介绍有关内容的提高部分。?? 常用叶片的翼型由于平板叶片攻角略大就易产生气流分离，阻力增大；平板的强度也很低，所以正式的叶片截面都是流线型的，即使有一定厚度阻力也很小。图1是一幅常见翼型的几何参数图，该翼型的中弧线是一条向上弯曲的弧线，称这种翼型为不对称翼型或带弯度翼型,比较典型的带弯度翼型为美国的NACA4412。图1--翼型的几何参数当弯度等于0时，中弧线与弦线重合，称这种翼型为对称翼型，图2是一个对称翼型,比较典型的对称翼型为美国的NACA0
-
空气热动力学基础.ppt
§3—2 滞止参数和临界状态参数 一、气流的滞止参数 (一)总焓和总温 (二)总压、总密度 (三)滞止参数的应用 * 滞止参数和临界状态参（一） 介绍滞止参数的定义 及其应用 滞止参数的定义 滞止参数的应用 2/30 气流的滞止参数和临界参数是气体力学中常用的重要概念，本次课利用伯努利方程和能量方程的有关知识，来阐明这些概念，并从中引出极限速度和速度系数的概念。 按一定的过程将气流速度阻滞到零，此时气流的参数称为滞止参数，又叫总参数。 为了描述流场中一点的状态，可以给出该点气体压力、温度和速度等参数的数值。但是，在工程应用上，往往是给出该点气
-
直升机空气动力学基础24页PPT.pptx
直升机空气动力学基础
第一章垂直飞行时的滑流理论1
第一章
垂直飞行时的滑流理论
基本原理
旋翼滑流计算
悬停特性
滑流理论的修正
工程应用
第一章垂直飞行时的滑流理论2
直升机具有广泛用途，是因其独特的飞行性能：
能垂直升降、空中悬停
良好的低速飞行性能
来自旋翼的空气动力特性。
直升机空气动力学课程，从垂直上升及悬停中
的旋翼滑流理论入门。该理论比较简单，但含有重要的基本概念和知识。
1.1旋翼怎样产生拉力
旋翼从上方吸入空气，向下排压空气，形成旋翼尾流。
气流受到旋翼作用力，被加速、增压；
同时对旋翼施加反作用力，即是旋翼拉力。
为知道旋翼拉力，可计算气流所受的力，二者大小相等。
第一章
-
直升机空气动力学基础24页PPT.docx
直升机空气动力学基础
第一章垂直飞行时的滑流理论1
第一章
垂直飞行时的滑流理论
基本原理
旋翼滑流计算悬停特性
滑流理论的修正工程应用
第一章垂直飞行时的滑流理论2
直升机具有广泛用途，是因其独特的飞行性能：
能垂直升降、空中悬停
良好的低速飞行性能
来自旋翼的空气动力特性。
直升机空气动力学课程，从垂直上升及悬停中的旋翼滑流理论入门。该理论比较简单，但含有重要的基本概念和知识。
第一章垂直飞行时的滑流理论3
第一节基本原理
Vc1.1旋翼怎样产生拉力
Vc
旋翼从上方吸入空气，向下排压空气，形成旋翼尾流。
气流受到旋翼作用力，被加速、增压；
同时对旋翼施加反作用力，即是旋翼拉力。
为知道旋
-
直升机空气动力学基础课件.ppt
悬停状态 旋翼总距快速增大或减小 时的拉力响应时间历程 快速侧向周期变距引起的滚转力矩（实测值） 高速直升机概念研究 设计技术研究 原理试验研究 参数影响研究 属当前国际研究热点 尾迹流场实验 旋翼桨尖涡的PIV测量方法示意 PIV测量设备 尾迹涡显示与测量 尾迹涡显示 尾迹涡显示与测量 数据处理 旋翼桨叶动态失速测量 旋翼桨叶动态失速实验模型 拉力系数理论与实验比较 表面压强理论与实验比较 3 微型旋翼飞行器气动测量 旋翼转速与拉力系数关系曲线 迎角与俯仰力矩关系曲线 迎角与拉力系数关系曲线 压敏涂料和温敏涂料 汽车外壳表面压强分布 飞行器表面压强分布 数据
-
空气动力学基础附面层教程课件.pptx
空气动力学基础附面层教程课件
?绪论?基础理论?附面层流动特性?附面层控制技术?应用案例分析目录contents
CATALOGUE绪论
空气动力学简介空气动力学是研究气体流动规律的学科，广泛应用于航空、航天、交通、能源等领域。空气动力学主要研究气体在静止和运动状态下的行为，以及气体与物体之间的相互作用。空气动力学的基本原理包括伯努利定律、斯托克斯定律、边界层理论等，这些原理为解决实际问题提供了基础。
附面层概念及重要性
附面层研究现状与发展趋势输入02标题010304
CATALOGUE基础理论
流体动力学基础流体特性1流体静力学23流体动力学
湍流模型湍流定义湍流模型分类湍流模型的选用
数
-
航空概论M1空气动力学基础41课件.pptx
广州民航职业技术学院;;2.1.4国际标准大气;2.1.4国际标准大气;以海平面作为计算高度的起点，即海平面处H=0。在该处的大气物理参数：??=760mHg（1013.25hPa）；??=15℃（288.15K）；?=1.225kg/m3；声速??=340.29m/s。;随着高度的增加，大气的密度和压力都在减小。温度的变化却比较复杂，在11千米以下的对流层内，每上升1千米，温度下降6.5K（6.5℃）。在平流层的底部（11000米到20000米之间），大气的温度为常值-216.650K（-56.50℃），在平流层的上部，温度又开始回升。;国际标准大气提供了一个不随地理位置、季节和时间变化的标
-
航空概论M1空气动力学基础08课件.pptx
广州民航职业技术学院空气动力学基础航空概论（M1）
PART飞机的升力07
2.4作用在飞机上的空气动力飞机飞行时，作用在飞机各部件上的空气动力的合力叫做飞机的总空气动力，用R表示。总空气动力R的作用点叫压力中心，总空气动力在垂直来流方向上的分量叫升力，用L表示，在平行来流方向上的分量叫阻力，用D表示。
2.4.1升力的产生飞机的升力主要由机翼来产生。气流流过机翼表面时，在机翼上下表面形成的压力差产生了升力。相对气流与机翼弦线之间的夹角叫做迎角，用α来表示。相对气流从机翼弦线的下方吹来，迎角为正；相对气流从机翼弦线的上方吹来，迎角为负。
2.4.1升力的产生当气流以一定的正迎角流过具有一定翼型
-
航空概论M1空气动力学基础31课件.pptx
广州民航职业技术学院;;作用在飞机上的空气动力取决于飞机和空气之间的相对运动情况，而与观察、研究时所选用的参考坐标无关。
当飞行器以某一速度在静止空气中运动时，飞行器与空气的相对运动规律和相互作用力，与当飞行器固定不动而让空气以同样大小和相反方向的速度流过飞行器的情况是等效的。;实际的空气是由一个个分子组成的，分子之间存在间隙，它们不断地作随机运动。在这种运动中，分子在两次连续碰撞之间所走过的平均路程叫做分子的平均自由行程。由于飞行器的特征长度（如两翼尖之间的距离）远远大于空气平均自由行程，所以分析飞行器与空气作相对运动和它们之间的相互作用力时，可以忽略空气的微观结构，而只考虑它的宏观特性，也
-
航空概论M1空气动力学基础78课件.pptx
广州民航职业技术学院;;连续方程是质量守恒定律在流体定常流动中的应用。
图中为机翼翼型的定常流线谱，选中一根流管和三个横截面1、2、3。流体流过三个横截面的质量流量分别等于qm1=ρ1A1V1，qm2=ρ2A2V2，qm3=ρ3A3V3。流管性质决定了流管内的流体不能穿越管壁流到管外，流管外的流体也不能穿越管壁流到管内，根据质量守恒定律（质量不会自生也不会自灭），可得;1连续性方程;2伯努力方程;将连续方程和伯努利方程一起考虑，可以得出以下结论：不可压缩的、理想的流体在进行定常绝热流动时，流管变细，流线变密，流体的流速将增加，流体的动压增大，静压将减小；反之，流管变粗，流线变疏，流体的流速将减
-
航空概论M1空气动力学基础82课件.pptx
航空概论（M1）
空气动力学基础
广州民航职业技术学院
P
01A
R
大气的组成和结构T
2.1.1大气的组成
大气是由多种气体混合而成，主要成分是氮气和氧气。按体积计算
，氮气约占78%，氧气约占21%。余下1%是氩、二氧化碳、氖、氦
、氪、氢等其它气体。除了气体之外，大气中还含有水蒸气和尘埃
颗粒。
2.1.2大气层的结构
按照大气温度随高度的分布特征，把大气层分为对流层、平流层、
中间层、热层和散逸层。
1.对流层
对流层是贴近地球表面的一层，在地球中纬度
地区，它的顶层距地面约为11千米，在地球赤
道较高，约为17千米，在两极较低，约为7到8
千米。由于地心引力的作用，大气全部
-
航空概论M1空气动力学基础63课件.pptx
广州民航职业技术学院空气动力学基础航空概论（M1）
PART大气的重要物理参数02
2.1.3 大气的重要物理参数组成大气的各种气体分子都在不停地、无规则地运动，并产生相互碰撞。大气分子运动的动能以压力和热能的形式表现出来。表示大气物理状态的物理参数主要是密度、温度和压强。另外，与飞行有关的物理参数还有黏性、压缩性、湿度和声速等。
1.大气密度大气密度是指单位体积内的空气质量，简单说就是空气稠密的程度。由于地球引力的作用，大气的密度随高度的增加而减小，近似按指数曲线变化。在22000英尺（6700米）高度，大气密度约为海平面大气密度的一半。
2.大气温度大气温度是指大气层内空气的冷热程度。温度
-
航空概论M1空气动力学基础21课件.pptx
广州民航职业技术学院空气动力学基础航空概论（M1）
PART机翼的几何外形和参数06
2.3机翼的几何外形和参数机翼的几何外形包括机翼翼型、机翼平面形状和机翼相对机身的安装位置。2.3.1机翼翼型机翼横切面的形状称为机翼翼型。对平直机翼就是用平行机身对称面的平面切割机翼所得机翼的切面形状。
1.弦线、弦长翼型最前端的一点叫机翼前缘，最后端的一点叫机翼后缘。连接机翼前缘和机翼后缘的线叫弦线，也叫翼弦。弦线的长度叫几何弦长，简称弦长。2.厚度、相对厚度翼弦垂直线与翼型上下翼面的交点之间距离称为翼型的厚度。厚度的最大值称为最大厚度。最大厚度与弦长之比称为相对厚度。相对厚度的大小表示翼型的厚薄程度，相
-
理论力学PPT课件第9章分析动力学基础.pptx
**第9章分析动力学基础;**动力学普遍方程拉格朗日方程;运用矢量力学分析非自由质点系，;§9-1动力学普遍方程*;3.广义坐标形式**注意:包;例1图示为离心式调速器已;例2已知求a?答:;无标题;例3已知重量 ;解:加惯性力，受力如图。选;式(a)代入(b),可得令;图(a)例4均质圆柱1与薄;图(b)取两轮转角;**将式(a)及代入(b)式，;1.本题中如何求绳的张力及圆柱;§9-2拉格朗日方程**;拉氏方程的一般形式第二类拉氏方;OARrM?例1均质杆O;例2已知：m1,m;解:本系统为完整约束，主动力非;则有②计算系统的T与;③代入拉氏方程，得系统的运动微;二、势力场中的拉氏方程**