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基于FPGA的智能流控交通灯设计

作者：李恒毅赵欢刘芳李瑶

来源：《电脑知识与技术》2016年第04期

摘要：智能交通灯是智慧交通建设的重要方面，能够有效缓解现代城市日益增大的交通压

力。该文通过对十字路口车流量的分析，提出了一种基于FPGA的智能流控交通灯的设计方

案，能够有效地提高十字路口的通行效率。

关键词：FPGA；智能交通灯；智慧交通

中图分类号：TN317文献标识码：A文章编号：1009-3044（2016）04-0177-02

概述1

当今中国私家车的拥有量剧增，原有的交通指挥系统越来越显得力不从心，其最大弊端在

于指挥方式过于死板。在很多情况下，如果路口交通灯的控制时序一成不变，不但不能起到缓

解交通压力的作用，反而因双向红绿交通灯持续时间固定造成更严重的拥堵[1]。以生活中常

见的十字路口为例，在遇到交通高峰期的时候，某一道路方向通行压力很大，而另一方向线路

车流量很小。如果不能够灵活调整两条线路的通行时间，那么就造成繁忙道路一侧拥堵严重，

而空闲道路一侧白白浪费通行时间资源。这种情况不但增加了车辆运行的成本，而且也不利于

建立节约型、环保型社会。如果能够通过实时监测两个方向的车流量，并以分析结果为依据来

控制路口交通灯的亮灭时间，将会给交通指挥带来极大的便利，达到更加有效利用城市交通资

源的目的[2]。为了实现这一目标，本文介绍了一种基于车流量监测的智能交通灯的设计思

路，希望能够为“智慧交通”的建设贡献一份力量。

设计1思路

本文所设计的智能交通灯控制系统，是以普通十字路口为例（如图1）。南北方向（a方

向）交通灯为LED_a，东西方向（b方向）交通灯为LED_b。在人行道路口处安装行人探测装

置[3]，用于感知是否有行人试图通过路口。并且在停车等待标线30米处埋设地感线圈，用于

检测是否有车辆通过，并统计车流量[4]。

根据设计目标，智能交通灯控制系统分为两种工作状态，即自动工作状态和人工干预状

态，其中人工干预状态优先级较高。当需要禁行或者人工控制某个方向的道路交通时，可以通

过远程或现场操作的方法来实现控制。如果没有存在人工干预的情况，系统则进入自动工作状

态[5]。

控制系统在自动工作状态下又分为五种工作模式：正常模式、优先模式、限流模式、畅行

模式、等待模式。所对应的应用场景如下：

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①正常模式。如果交通情况较为正常，a、b两个方向车流量相当，并且同时处于繁忙状

态或不繁忙状态，此时两组交通灯按照正常预设时序工作。

②优先模式与限流模式。假设当a方向道路交通处于繁忙状态，而b方向道路交通处于不

繁忙状态时。a方向交通灯将进入优先模式，通行时间会适当延长用来保证车流较大方向的通

行。而b方向则进入限流模式，通行时间会相应缩短。

③畅行模式与等待模式。假设经过长时间统计a方向有车或行人通过，而b方向没有车辆

或行人通过。那么LED_a将进入畅行模式，保持绿灯长亮；LED_b将进入等待模式，保持红

灯长亮。通过行人探测器和地感线圈，检测两个方向是否有车辆或行人试图通过路口，以此作

为工作模式切换的判断条件。采用这种设计的目的在于避免某方向无车、无行人情况所占用的

通行时间。

实际中应用中需要根据车流状况在四种工作模式之间自动切换，从而达到灵活分配两个方

向通行时间的目的。系统基本控制流程如图2所示。

在以上设计思路的基础上，本文提出了一种基于FPGA平台的控制系统架构[6]。采用

ALTERA公司CYCLONEIV系列的FPGA芯片，型号为EP4CE6F17C8。其功耗较低，而且引

脚资源非常丰富便于系统今后的功能扩展。控制系统的核心部分包括：分频模块、控制及计时

模块、取位模块、译码模块以及数码管显示扫描模块。所需输入信号包括全局时钟clk、系统

复位信号RSTn、地感线圈信号car_sig以及行人探测信号warn。各个模块相互关联之后，构

成了上述系统的基本运行架构，如图3所示。

分频模块将clk全局时钟频率转化为频率为1Hz的clk_1，供给控制及计时模块，用于信

号灯的倒计时以及车流量统计计时；同时为数