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汽油发动机电控系统检测诊断与修复 学习任务5 汽油机排放控制系统的检修.ppt

发布:2020-02-19约4.88千字共87页下载文档
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(8)检查EGR 阀。 重新接上ECM 插接器的B 插头和C 插头, 将蓄电池正极与EGR阀插座的4 号端子相接(图5-38 所示)。启动发动机,并使其怠速运转,再将蓄电池负极与EGR 阀插头的6 号端子相接,看发动机是否熄火或运转不平稳, 发动机怠速无变化,说明EGR 阀失效,更换。 (9)重新启动发动机,试车运转正常,故障排除。 (4)EGR 阀的监控方式,电控汽油喷射发动机的电脑控制系统会采用各种方式来监控EGR系统是否工作。 常见的监控方式有以下5 种: ①进气歧管绝对压力传感器(MAP)监控 ②开关式监控 ③差压阀位置传感器监控 ④排气温度检测控制 ⑤EGR 位置(高度)传感器监控 4)曲轴箱强制通风控制(PCV) 发动机工作时,曲轴箱内窜缸混合气中有未燃烧气体(HC),燃烧的副产品(水蒸气和各种汽化的酸)等。这些气体在曲轴箱内会破坏机油品质,机油中产生油泥,使曲轴箱锈蚀等。 早期的车辆是将这些废气排入大气,现在一些车辆使用曲轴箱强制通风控制(PCV),如图5-23 所示。 PCV 阀根据发动机情况工作,如图5-24所示。 (1)发动机未发动时。 当发动机未发动时,PCV 阀在自身重量和复位弹簧的作用下。 PCV 阀关闭无流量,如图5-24a)所示。 (2)怠速运转或减速时。 此时负压很强,所以PCV 阀向上移动(打开)? 但是由于真空通道仍然狭窄,通过的窜缸混合气量还很少,如图5-24b)所示。 (3)正常作用时。 当发动机在正常负荷转速下工作时,进气歧管真空吸力克服弹簧的弹力和PCV 阀自身重力,PCV 阀上移,真空通道扩宽?部分打开?如图5-24c)所示。 (4)加速或高负荷时。此时进气歧管真空度很小,PCV 阀在自重和弹簧的弹力下大部分打开?真空通道也大部分打开?如图5-24d)所示。 2 排放控制系统的故障与检修 1)三元催化器故障的检修 (1)三元催化器常见故障现象分析 (2)三元催化器检测与诊断方法: ①怠速试验法。 ②稳定工况试验法。 ③快怠速试验法。 ④高温热电偶检测法。 ⑤利用进气歧管真空度检测。 ⑥利用排气背压法检查。 2)燃油蒸发排放控制系统故障检修 (1)燃油蒸发排放控制系统故障现象 ①有异常气味产生。 ②怠速时CO 和HC 的排放浓度失常。 ③发动机怠速不稳。 ④发动机转动正常,但启动困难。 ⑤发动机性能异常。 (2)燃油蒸发排放控制系统检修: ①燃油蒸发排放控制系统是受发动机ECU 控制的,在观察数据流时,若发动机转速、节气门开度、温度等控制条件许可,EVAP 炭罐的清洁量控制电磁阀在ECM 脉动信号控制下,使燃油蒸汽流量随着空气流量的增加而加大,与混合气混合后进入汽缸参与燃烧。 ②检查燃油蒸汽管路的连接有无松动、死弯、扭曲、裂缝、损伤或燃油泄漏。 ③检查EVAP 炭罐时,将EVAP 炭罐清洗干净,查看活性炭罐有没有裂纹现象,然后检查EVAP 炭罐的气流通路是否正常?如图5-26 所示。 ④通过检查EVAP 软管的真空度,判断EVAP 软管是否良好,如图5-27 所示。 ⑤检查燃油箱蒸气真空释放阀时,应取下燃油箱的加油盖,并将其清洗干净,然后连接好真空表与真空源,检查真空释放阀是否良好,如图5-28 所示,如不符合规定值,则更换原厂油箱盖总成。 ⑥用万用表、检测仪、示波器等仪器检查EVAP 炭罐清洁量控制电磁阀,测量控制电磁阀电压、数据流、波形等数据,然后根据检测数据进行分析判断,如图5-29 所示。 ⑦检查燃油蒸发排放控制系统的止回阀时,从止回阀进,吹入空气应畅通,从出孔吹入空气时应不通,否则,应更换止回阀。 (3)检修曲轴箱强制通风系统。曲轴箱强制通风系统简称PCV,其作用是将曲轴箱内的窜气和机油蒸气导入汽缸内进行燃烧,以有效控制曲轴箱的废气排放,系统的核心构件是PCV 阀。 ①从PCV 阀上拆下通风软管,使发动机处于怠速运转状态,用手指按在PCV 阀的开,端,正常情况下应能感觉到有真空度,否则,说明曲轴箱排放控制系统工作不正常,应用清洗液清洗PCV 阀和通风软管,必要时更换。 ②拆下PCV 阀后,将干净的软管接到PCV 阀上,从汽缸盖一侧吹气,空气应能顺畅地通过,从进气歧管一侧吹气,空气应很难通过, 如果检测结果与上述要求不符。则应更换PCV 阀。 ③从PCV 阀的螺纹端将一根小细棍插入PCV 阀,检查PCV 阀内的柱塞是否移动,正常情况下,PCV 阀的柱塞应能移动?如果柱塞不移动,则说明PCV 阀柱塞卡滞,需清洗或更换 PCV 阀。 ④安装PCV 阀时,需要注意的是其拧紧力矩应符合要求,连接处密封应良好。 ⑤曲轴箱强制通风系统所有连接管路应连接正确,并密封良好。 3)废气再循环系统(EGR)检修 (1)EGR 系统常见故障现象 ①发动
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