北京城市轨道交通建设.doc

北京城市轨道交通建设 轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。建设城市轨道交通是发展现代化城市的需要。一方面可以缓解大城市的交通拥堵的现状，另一方面，从可持续发展的角度来看，轨道交通也占绝对的优势。首先，对运送同样数量的旅客来说，轨道交通运输比公路运输在修建道路上要节约土地资源；其次，轨道交通运输多用电力牵引，能源利用率高，无空气污染，有利于改善环境。因此，各大城市都把轨道交通列入市政建设的远期规划中。据最新统计显示,我国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营,建成投入运营试运营的线路共有22条,运营及试运营里程共602.3公里。轨道交通之所以受到各国的重视，是因为它的快捷、方便，而快捷方便是建立在高速、间隔时间短的基础上，这就决定地铁车辆不仅要保持一定的速度，更重要的是要保证一定的数量，这样才能形成持续的运力。经过统计，以正常的六辆编组和最短间隔时间 3分钟计算，每一公里城市轨道交通需要 6 — 8辆客车，因此我们可大致估计：当未来五年内，随着450公里的城市轨道交通的建成，需要城市轨道车辆 3000辆左右，按照目前国产车每辆车 80万美元计算，对城市轨道车辆的需求总市值将会达到 24亿美元，这就形成对城市轨道客车的庞大需求，给我国城市轨道车辆产业提供了千载难逢的发展良机? ?? ?北京市交通负荷集中度还在加剧,城市的土地开发、旧城改造等仍在大规模地进行,环绕二、三、四环路的各项建设有增无减。仅2002～2003年,经规划部门审批的各类建筑面积已达13541万平方米,其中2218万平方米集中在城四区原有的商业、居住用地上。单一功能的新城难以摆脱对主城的依赖,导致了对外联络通道的拥堵。其次,机动车增长迅猛,城区路网压力骤增。这也是造成交通拥堵的一个重要原因。2003年,全市新增机动车38.6万辆,2004年1、2月份又新增5.5万辆,5月份机动车总量已达227万辆。? ?? ?一般来说,城市轨道交通可分为地下铁路、城市轻轨、有轨电车、市郊铁路、自动化导向交通和磁悬浮交通系统等。各种轨道交通方式具有各自独立的优势和特点 ? ?? ?眼下,北京市区土地开发已趋于饱和,受公路建设发展的局限性所致,道路运输的规模和水平受到控制,地面交通可持续发展的矛盾日益突出。然而,城市交通需求是必须要满足的。轨道交通具有占地面积小、运行速度快、污染少等特点,被称为是一种对环境友好的“绿色交通”系统。从运输效率和城市环保的角度看,轨道交通最有优势,大力发展大运量、高效率、低污染、低能耗的轨道交通逐渐成为人们的共识。? ?? ?世界各个国家,不论贫富程度如何,各个城市,不管是大城市还是中小城市,地铁轻轨以及城域轨道交通发展都很迅速,尤其是最近20年发展势头非常迅猛。先看大城市:比如巴黎。大巴黎各个卫星城到市中心,突出利用轻轨,而且是双层列车,非常方便。巴黎市中心充分利用地铁,承担了出行量的8O%。再看中等城市:比如加拿大的多伦多市。在市区大力发展轻轨,而且是高效的、大容量的轻轨,比如像直线电机轻轨列车。亚洲的泰国曼谷比北京的交通堵塞还要严重,它下决心搞立体交通布局,上下三层,上面是公共汽车,中间是轨道交通。下面是地铁,充分利用空间。波多黎各是个不发达国家,但它的城市也在大力发展地铁。欧洲各个城市轻轨普遍很发达,已经逐渐代替公共汽车,成为一个非常高效的交通工具。美国与欧洲不同,由于二次世界大战期间没有受到任何破坏,高速公路已经形成系统,大的交通格局没法改变。但是在美国除了大城市外中、小城市也开始发展轻轨,既有利于环保,而且景观很好。? ?? ?城市轨道交通的建设,尤其是在市中心修建地铁是一项复杂的、涉及面广、多专业相互协调配合的系统工程。工程投资大,一旦建成无法修改。工程做得好,乘客深受其益。因此,做好城市轨道交通的规划具有十分重要的意义。要做好城市轨道交通的规划,必须做好城市轨道交通的线网规划,因为线网不合理,比如线路走向不合适或换乘不方便等,就会造成没有客流、缺少客流或不吸引客流;客流量小、运量小,就谈不上城市轨道交通的骨干作用。因而,结合城市的总体客运需求,合理布置线网是发挥城市轨道交通骨干作用的必要条件。北京市政府制定了《北京交通发展纲要》,其中大力发展公共交通,特别是城市轨道交通是这一战略的重要内容。北京市轨道交通规划已明确, 到2015年，北京市将拥有350公里长的轨道交通；至2050年，市区轨道交通将达到685公里预计日承担运输量为400～450万人次,占公共交通总运量的25%～30% ? ?? ?北京制定中长期城市轨道交通建设规划,依初步设想,北京市远景轨道交通规划线网由16条地铁(M线)、6条城铁(L线)和6条市郊铁路(S线)组成,分三个阶段实施。届时,北京市将拥