汽车尾气变温发电系统设计 毕业论文 .doc

本科毕业设计（论文） 汽车尾气变温发电系统设计说明书 学 院 汽车工程学院 专业班级 学生姓名 学生学号 指导教师 提交日期 2016年 月 日  华南理工大学广州学院 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期：2016年 月 日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解华南理工大学广州学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：按照有关要求提交学位论文的印刷本和电子版本；华南理工大学广州学院图书馆有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；可以采用复印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的的前提下，可以公布论文的部分或全部内容。 学位论文作者签名： 日期：2016年 月 日 指导教师签名： 日期：2016年 月 日 作者联系电话： 电子邮箱： 摘 要 汽车尾气会以热的形式大量散失, 散失的热量在100瓦的量级。本项目基于微电脑控制技术将汽车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，运用半导体温差发电组件转化成电能回收利用。并且将发电核心装置和汽车三元催化器结合。使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在汽车启动时催化效率低的缺陷。发电核心模块为全固态结构，正常使用时间达10-15年。基于开关稳压电路设计的稳压模块为车载电器提供稳定的12V电源。发电组件在为车载电器供电还有盈余时对蓄电池充电。并且发电组件的工作情况，发电功率等信息通过显示器显示。同时发电组件和发动机三元催化器结合，在发动机启动时蓄电池为发电件供电，发电组件具有制热功能可以为三元催化器加热，缩短发动机起动时三元催化器达到正常催化效率温度的时间，从而提升三元催化器在发动机启动时的催化效率。当发动机正常工作时发电组件高温面的温度符合三元催化器正常工作温度范围。所以两部分结合既可以提升三元催化器在发动机起动时的催化性能，又方便此系统在现有车辆上安装。 关键词:汽车尾气发电；温差发电；三元催化器；节能减排。 Abstract A large number of automobile exhaust will be lost in the form of heat, the heat loss in the order of 100 watts. The project is based on microcomputer control technology, the automobile engine exhaust gas energy is directly discharged into the atmosphere, the use of semiconductor thermoelectric components into electrical energy recycling. And the combination of the power generation core device and the automobile three element catalytic converter. The feasibility of the application of the device in the existing vehicle is greatly improved, and the defect of the catalytic efficiency of the three element catalytic converter at the start of the automobile is made up. Power is the core module of all solid state structure, the normal use of time up to 10-15 years. Switching regulator mod