第24章 转向系.ppt

波纹管变形吸能式转向操纵机构的转向轴和转向管柱都分成两段，上转向轴和下转向轴之间通过细花键结合并传递转向力矩，它们之间可作轴向伸缩滑动。在下转向波轴的外边装有波纹管，它在受到压缩时能轴向收缩变形并消耗冲击能量。它的下转向管柱的上端套在上转向管柱里面，但二者不直接连接，而是通过管柱压圈和限位块分别对它们进行定位。 第三节 转向传动机构 与非独立悬架配用的转向传动机构 1、转向传动机构的组成与布置 2、转向摇臂 转向摇臂是转向器传动副与直拉杆间的传动件，作用是把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转。 1.带锥度的三角形齿形花键 2.转向摇臂 3.球头销 4.摇臂轴 关于转向摇臂 的说明： 大端与转向摇臂轴相连，小端与转向拉杆绞接。 摇臂与摇臂轴安装时要对正记号，以保证摇臂从中间向两边摆动时摆角大致相同。 3、转向直拉杆 转向直拉杆是转向摇臂和转向节臂之间的传动杆件。 作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。 它所受的力既有拉力、也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠 1.螺母 2.球头销 3.橡胶防尘垫 4.螺塞 5.球头座 6.压缩弹簧 7.弹簧座 8.油嘴 9.直拉杆体 10.转向摇臂球头销 4、转向横拉杆 转向横拉杆是联系左、右梯形臂并使其协调工作的连接杆，它在汽车行驶过程中反复承受拉力和压力，因此多用高强度冷拉钢管制造。 与独立悬架配用的转向传动机构 当转向轮独立悬挂时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。 1.转向摇臂 2.转向直拉杆 3.左转向横拉杆 4.右转向横拉杆 5.左梯形臂 6.右梯形臂 7.摇杆 8.悬架左摆臂 9.悬架右摆臂 10.齿轮齿条式转向器 与独立悬架配用的转向传动机构 第四节 动力转向系 一、概述 将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压传动力，以助驾驶员施力不足的一系列零件。 二、组成 机械转向器、转向动力缸、转向控制阀 三、分类 液压式（应用广泛）、气压式 （一）液压转向加力装置分类: 常压式、常流式 1、常压式 2、常流式 3、二者比较 常压式优点：由储能器积蓄液压能，可以使用流量较小的转向液压泵，而且还可以在液压泵不运转的情况下保持一定的转向加力能力（对重型汽车尤为重要）。 常流式优点：结构简单；液压泵寿命长；泄露少；耗功少（广泛应用于各种汽车）。 （二）液压转向加力装置的转向控制阀分类 1、滑阀式（下页） 2、转阀式转向控制阀 阀体绕其圆心转动来控制油液流量的转向控制阀。 结构与原理 下图为一种动力转向器分配阀示意图 第四篇 汽车制动系和转向系 第二十四章 汽车转向系 第一节 概述 一、定义：用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。 二、功用;保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。 三、分类： 1、机械转向 2、动力转向 1、机械式转向系统 定义：以驾驶员的体力(手力)作为转向能源 的转向系统，其中所有传力件都是机械的。 组成：转向操纵机构、转向器和转向传动机构 机械式转向系的工作过程 定义：兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 2、动力转向系 1.方向盘 2.转向轴 3.转向中间轴 4.转向油管 5.转向油泵 6.转向油罐 7.转向节臂 8.转向横拉杆 9.转向摇臂 10.整体式转向器 11.转向直拉杆 12.转向减振器 四、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式 为使汽车转向行驶时，避免附加阻力和轮胎磨损，使所有车轮做纯滚动，所有车轮轴线应交于一点o(转向中心) 五、三轴四轴汽车转向中心 三轴汽车一三轴转向 四轴汽车双前桥转向 六、转向系角传动比 （1）定义：转向盘的转角增量与同侧转向节相应转角增量之比 ， （2）转向轻便与转向灵敏度对转向角传动比的要求,货车的约为16~32，轿车的约为12~20 （3）动力转向以成为中型以上和中级以上轿车的发展趋势。 注： 转向系角传动比愈大，则所需转向盘上的转向力矩愈小。转向盘手力越小。 机械转向系在满足省力和灵敏度方面都很有限，故普遍采用动力转向系。 第二节 转向器及转向操纵机构 一、转向器的传动效率及转向盘自由行程 （一）传动效率