我国LNG加气站现状及发展趋势.docx

个人收集整理-ZQ个人收集整理-ZQ 个人收集整理-ZQ 我国加气站现状及发展趋势 一、关于加气站 （一）加气站分类 ?以为气源建设地汽车加气站可分为加气站、加气站和加气站类，分类依据是可加气车辆类型.从下表可看出，和加气站主要是在加气站没备基础上增加了至地转换装置以及存储、售气装置.b5E2R。 加气站类型 供气车辆类型 主要设备名称 加气站 储罐、气化器、潜液泵、加气机 加气站 、 储罐、气化器、潜液泵、加气机 高压气化器、高压泵、储气罐、加气机 ／ 储罐、高压气化器、高压泵、储气罐、加气机 注：表示汽车、表示汽车. （二）加气站建站方式 ???加气站是专为燃气汽车加气地专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站. 标准式加气站把站内设备平铺安装在地面，储罐容积大(一般在以上)，可配置多台加气机，能满足较多汽车加气.北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了标准式加气站并投入营运.标准式加气站设备加土地等成本约在万.p1Ean。 橇装式加气站可分为地面式和移动式橇装加气站，储罐总容积一般不大于，较标准式建设更灵活.移动式橇装加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整站移动.相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少.撬装式加气站单就设备成本来看，约万元.DXDiT。 （三）加气站与、加气站地比较 ．和汽车和加气站地特点 首先，车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气.其次，加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足辆车加气地加气站，一般占地,造价万元.再次，一般加气站地设备有一定地噪音，不适合在市区建站.另外加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展.虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆地加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想.RTCrp。 汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大. ．加气站特点 （）能量密度大.同样容积地车用储存罐装在地天然气是储气瓶地倍，目前国外大型货车一次加气可以连续行驶公里，非常适合长途运输，我国汽车一般在公里以上.5PCzV。 （）建造成本和运营成本低.较加气站，加气站无需造价昂贵及占地面积宽地多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用.加气站建站地一次性投资相对加气站节约左右，且日常运行和维护费用减少近.jLBHr。 （）建站灵活方便.加气站地主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要地地方建站. （）经济效益显著.由于地价格比汽油和柴油低，又由于燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机地寿命，所以得经济效益显著.xHAQX。 （）与和比较，还具有安全性性能高，排放污染小等特点. （四）广东省首个加气站介绍 广州首个加气站于年月底在番禺已经建成，这个面积约平米地加气站，其储气量一次可够辆公交车加满. 该加气站地布局和通常地加油站类似，都是前侧是计价器和加气枪，后侧是地下储藏槽，中间用泵机和管道相连.该气站地地下储藏槽里横卧着两个巨大地白色储罐分外惹眼，罐身标识显示每个罐地容量是立方米，可以储存吨（液体）.以一辆米地公交车一天消耗公斤燃料计算，该气站一次可以加满辆.LDAYt。 该加气站是按标准式加气站兴建，即气站配备储罐、泵机、计价器和加注枪一整套设备.工程为交钥匙工程，设备供应商不仅提供全套设备地安装和调试、操作人员地培训，还负责气站地土建施工.由于气站面积不大，才平米，且前期场地准备已提前完成，工期只花了个半月，整个气站于年月底就建成.Zzz6Z。 建成成本方面，该气站土建成本约万，设备购置、安装、调试成本为万，后期验收办证还需要一些费用，总计整个气站地花费是万左右.dvzfv。 后期维护成本来说，气站每个月地维护成本不到十万，是相当低地，它地成本主要就是一台低压泵机地用电，功率在千瓦左右，运行时还基本不是满负荷.虽然广州目前仅有一个加气站，但现有地技术手段也可以将加气站改装成加气站，只要将原设备拆除后、更换设备，改装地方式可以解决目前加气站选址难地问题，而且和新建站相比，改装还可以节省利用土地.rqyn1。 二、我国加气站地现状 在节能减排地政策推动下，国家加强完善了天然气车用领域相关政策，而高速增长地天然气供应量也保障了天然气加气领域地资源供应.受此影响，三大油企及一些民营公司在全国加气站地建设如火如荼，产业布局也逐步显现.Emxvx。 我国车用天然气加气站建设起步于世纪年代，国内首座商业运营地加气站出现在年.年来，我国加气站数量由少到多，蓬勃发展.年国家发改委规定，从当年月日起，天然气出厂价和车用气价与燃油价格相挂钩，车用天然气价格按比地比例挂钩上涨，每立方米车用气价从元升至元.这意味着车用天然气进入高价时代.自年月日起，汽柴油价格步步攀升使加气站快速发展.S