人工挖孔桩技术总结.doc

GO613云南香格里拉至丽江高速公路 土建施工第XXX区项目部 人工挖孔桩技术总结 编制：XXX XXX集团有限公司 XXX香丽高速公路土建施工第XXX工区项目部 2017年11月22日 目录 第一章、工程简介 1 一、工程概况 1 二、施工自然条件 1 第二章 施工组织情况 3 一、施工工艺确定 3 二、人员配备情况 4 三、投入的机械设备 4 四、工期执行情况 5 第三章 施工工艺总结 5 一、施工准备 5 二、工艺控制 6 第四章 质量、安全、文明施工措施总结 13 一、质量保障措施 13 二、安全保障措施 16 三、文明、环境保护措施 21 四、雨季施工技术措施 22 第五章 人工挖孔桩质量通病防治 23 一、孔底虚土多 23 二、护壁混凝土强度低密实度差 24 第五章 人工挖孔桩的优缺点 26 一、人工挖孔桩施工优点 26 二、人工挖孔桩施工缺点 27 第六章 总体评价 27 第一章、工程简介 一、工程概况 香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。全线共划分13个工区项目部，本总结为第11工区人工挖孔桩施工技术总结，11工区项目部起止里程为K94+200～K102+140，设计路线长7.94Km。项目部内共设计有灌注桩739棵，其中桥梁桩基372棵，挡墙桩基及抗滑桩367棵。共有36棵桥梁桩基采用机械钻孔工艺施工，其余全部采用人工挖孔工艺施工。 二、施工自然条件 1、地形、地貌及地质条件 K94+307忠义3号大桥为跨越箐沟以及克服地形高差而设，桥位地处山地斜坡中下部，无水，属构造侵蚀中高山地貌区，地形相对较陡，植被茂密。 K96+335古那湾大桥位桥址区属构造剥蚀低中山地貌区，微地貌属于山间“U”形冲沟地貌，冲沟较宽、开阔，目前为一小的冲击扇平地，两侧起伏。坡度约40～70°，坡面植被较发育，以灌木为主，水土保持良好。 K97+395两家村1号大桥、K98+640两家村2号大桥、K99+853两家村3号大桥、K99+945.3中桥位地处山地斜坡中下部，属构造侵蚀中高山地貌区，地形相对较陡，植被茂密。 松园桥互通立交区起止桩号：K100+300～K102+000,中心桩号为K101+080，主线全长1700米，共设A、B、C、D四条匝道，立交区、匝道内共计桥梁6座： K100+650 两家村4号大桥、K101+080 星明中桥、K101+305 星明1号桥、BK0+257、CK0+250、DK0+320，该6座桥为克服高差而设，桥位地处山谷间，海拔高程介于2034～2053之间，相对高差18m左右，属于山间“U”形冲沟地貌，冲沟较宽，开阔，目前发育为一小型冲积扇形平地，两侧起伏。桥位地处山地斜坡上，地表水流为雨季山体汇集水流流淌，除雨季外无地表水流穿过桥址。地下水位较低。 设计地勘资料显示桩基地质情况依次为黏土、粉质黏土、块石土、强风化灰岩、中分化灰岩。 路基桩基挡墙分部为K96+658～K96+780、K97+182.73～K97+282.96、K97+995～K98+252、K98+913.4～K99+145.92、K99+966.3～K100+250、LK0+314～LK0+322.44、AK0+000～AK0+240.99七段，抗滑桩为K96+780～K97+220、K97+995～K98+252、K98+920～K99+100、K99+360～K99+460四段。均分部在1：0.2～1:0.5陡坡上，地质以碎石土及煤质板岩为主，施工局限性较为凸出。K98+920～K99+100、K99+360～K99+460两段抗滑桩处于滑坡体位置，地下水丰富。 2、气象与水文 本工程属于高山地区，地势相对高差大，气候的垂直变化极为明显，属于温带和寒温带季风气候，具有季节变化不明显，年温差小，日温差大，干湿季明显等特点。 由于特殊的地理环境，悬殊的地貌差异，因而构成独特的“一山分四季”的立体气候。丽江市降雨量随纬度递增而递减，在同一地区山顶雨量多，河谷雨量少，迎风面雨量多，背风面雨量少；迪庆州香格里拉县地形复杂，各种气候类型相嵌交错，同一气候垂直带内有森林气候、草原气候、湖盆气候等单个小地形气候。 沿线主要地区的气象参数表 内 容 丽 江 气温（℃） 历年年平均气温 12.7 极端最高气温 32.3 极端最低气温 -10.3 降雨量（mm） 多年平均降雨量 960.0 日最大降雨量 106 年最大降雨量 1288.4 年平均降水日数 176 蒸 发 多年平均蒸发量(mm) 2165.0 年最大蒸发量(mm) 2446 相对湿度（%）