考虑各种因素的运输方案.doc

TEU FEU BULK G—A 1980 3700 75/CBM G—R 1720 3380 70/CBM R—F—A 166 265 15/CBM R—T—A 450 475 25CBM 附加费 545 952 附加费=DOC+ENS+BAF+ORC 路线 TEU FEU BULK DAYS G—A 2525 4652 75/CBM 26 G—F—A 2431 4597 85/CBM 28 G—T—A 2715 4807 95/CBM 26 通过上面两张表格的对比，我们发现采用28天航程的线路更经济一些，所以在后续的路线设计中，我们优先考虑从广州到鹿特丹再经由水运到阿姆斯特丹的路线。 前提条件： 1.最大库存量为2FEU=93600 sets 2.周三，周五可以从广州到鹿特丹，周五可以从广州到阿姆斯特丹 3.考虑脱销和滞销的情况 控制变量为最大库存量，将滞销的因素考虑进去，我们设定理想的最大库存为 93600-2200=91400 NO.1 填满最大库存量，即运2个FEU，93600套，航程28天 运费 4597+4597-50=9144 （因为DOC和ENS重复加了，所以减去一次） NO.2 （93600-2200×28）÷2200=13.5天，即第一批库存可以支撑除去28天航程后的13.5天，也就是说最迟在第一批货运到后的13天之内开始运第二批货。 通过查看日历，发现NO.1到货后的11天是周日，刚好可以发货且可以预防脱销的情况。 运量 93600-（11days+28days）×2200=7800（NO.2到货时库存余量） 91400（合理最大库存）-7800=83600（NO.2的运量） 通过对比，我们发现1FEU+1TEU+13164bulk的运送方式最经济。 运费 4597（FEU）+2431（TEU）-50+0.0011×13164×85（bulk）=8208.834 NO.3 NO.2到货后的库存为91400套，重复上诉步骤，（91400-2200×28）÷2200=12.5天，即NO.2到货后到NO.3发货时最多相隔12天，通过查日历我们发现相隔10天刚好是一个星期三，可以发货。 运量 91400-（10+28）×2200=7800套(NO.3到货时的库存剩余量) 91400-7800=83600套（NO.3的运量），同样采用1TEU+1FEU+13164bulk 运费 4597（FEU）+2431（TEU）-50+0.0011×13164×85（bulk）=8208.834 NO.4 NO.2到货后的库存为91400套，除去28天航程中销量同样可以支撑12.5天，通过查日历，我们发现NO.3到货到NO.4发货相隔11天时刚好碰到一个周日，可以发货。 运量 91400-（11+28）×2200=5600套(NO.4到货时的库存剩余量) 91400-5600=85800套（NO.4的运量），采用1TEU+1FEU+14892bulk 运费 4597（FEU）+2431（TEU）-50+0.0011×1492×85（bulk）=8370.402 NO.5 NO.4到货后的库存为91400套， NO.4到货后到NO.5发货时最多相隔12天，通过查日历我们发现相隔10天刚好是一个星期三，可以发货。 运量 91400-（10+28）×2200=7800套(NO.5到货时的库存剩余量) 91400-7800=83600套（NO.5的运量），采用1TEU+1FEU+13164bulk 运费 4597（FEU）+2431（TEU）-50+0.0011×13164×85（bulk）=8208.834 NO.6 NO.5到货后的库存为91400套，除去28天航程中销量同样可以支撑12.5天，通过查日历，我们发现NO.5到货到NO.6发货相隔11天时刚好是一个周日，可以发货。 运量 91400-（11+28）×2200=5600套(NO.6到货时的库存剩余量) 91400-5600=85800套（NO.6的运量），采用1TEU+1FEU+14892bulk 运费 4597（FEU）+2431（TEU）-50+0.0011×1492×85（bulk）=8370.402 NO.7 NO.6到货后的库存为91400套， NO.6到货后到NO.7发货时最多相隔12天，通过查日历我们发现相隔10天刚好是一个星期三，可以发货。 运量 91400-（10+28）×2200=7800套(NO.7到货时的库存剩余量) 91400-7800=83600套（NO.7的运量），采用1TEU+1FEU+13164bulk 运费 4597（FEU）+2431（TEU）-50+0.0011×13164×85（bulk）=8208.834 NO.8 NO.