高级汽车维修电工培训教材.pptx

高级汽车维修电工

培训教材;课时计划;第一篇电子技术基础;第二篇汽车电子控制系统

。;第四章四个课时：主要讲电控自动变速器的电子控制系统、常见故障与分析、检修程序及检修实例。

第五章两个课时：主要讲ABS和ASR电控装置的组成、工作原理及检修。

第六章两个课时：主要讲电控巡航、电控悬挂、电控动力转向系统的检修。

第七章一个课时：主要讲汽车视听系统和导航系统的原理及检修。

第八章八两个课时：主要讲电控安全与防盗报警系统。安全气囊、电控门锁、遥控车门、防盗点火锁、中央门锁及防盗报警系统的原理与检修。

第九章两个课时：主要讲汽车前照灯、电子闪光器和转向灯、电子式刮水器和电子式电喇叭及汽车电子仪表的原理与检修。

;第三篇汽车空调系统检修与故障排除;第一篇电子技术基础;晶体管;晶体二极管;晶体三极管

晶体三极管的基本结构

晶体极管是由两个PN结构成的半导体器件，它有三个区和三个引出电极。两个PN结的公共部分叫基区，由基区引出的极称为基极，基区两侧的部分，分为发射区和集电区，引出的电极分别是发射极和集电极。基区和发射区间的PN结称为发射结，基区和集电区间的PN结称为集电结。

晶体三极管的工作状态

电流放大状态：三极管基极电流的微小变化，能引起集电极电流的较大变化。因此，可通过基极控制集电极电流，达到电流放大作用，实质上三极管是以微小电流控制较大电流，以小控大，以弱控强的器件。

三极管截止状态：当发射结处于反向或零偏置使基极电流等于0时，基极相当于开路，三极管失去放大作用，通常把这种工作状态称为三极管截止状态。

三极管饱和状态：当基极电位升高使发射结和集电结均处于正偏时，集电极电流受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，发射极和集电极之间相当于开关的“闭合”状态。这种工作状态称为三极管饱和状态。

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三极管开关电路

开关特性：三极管截止时发射极和集电极之间相当于开关的断开状态，三极管饱和时发射极和集电极之间相当于开关的“闭合”状态，三极管的这种特性叫开关特性。三极管由截止???变为饱和，或由饱和转变为截止的过程叫“翻转”。

汽车电子设备中许多装置的三极管均工作在开关状态。;第一节低频电压放大电路;

;放大电路的基本要求;共发射极放大电路的组成

;放大电路的工作原理;2、静态工作点Q

它是指放大器在静态时晶体三极管各极的电压、电流值(Ib、Ic、Uce).它们可以用输入特性曲线和输出特性曲线上的点(Q)来表示.;动态—是当放大电路有信号输入时,电路中的电压、电流随输入信号做相应变化的状态.

在静态基础上,给放大电路加上输入信号ui,电路工作在放大状态(动态).由于设置了静态,使输入信号工作在近似线性区，

输入极电压Ube=Ubeq+ui

动态都是在静态的基础上叠加了一个交流信号

;1、交流通路

它是放大电路的交流有效电路，是动态时，放大电路的输入回路和输出回路的交流电流流通的路径。画交流通路时，电容C1、C2和电源UCC可看对交流的短路。

;2、放大电路的输入电阻、输出电阻和放大倍数

三极管输入电阻rbe:

常用公式rbe=300+（1+β）26／IeQ（Ω）

放大电路的输入电阻Ri：Ri=Rb≈rbe

放大电路的输出电阻R0：R0≈RC

放大电路的放大倍数AU：

放大器空载时AU=－βRC／rbe

放大器有载时AU=－βR`L/rbe

R`L=RC×RL/RC+RL

这是用近似估算法对放大电路的分析，此方法不足之处是难以判断所设的静态工作点是否合适，放大电路在工作过程中是否会出现线性失真及动态工作范围的确定。而图解分析法利用晶体管的输入、输出特性曲线用作图的方法求得静态工作点、输入、输出波型和放大倍数等。;第二节多级放大器;二、多级放大器的放大倍数

从图中可知，前级放大器对后级放大器来讲是信号源，它的输出电阻就是信号源的内阻

后级放大器对前级放大器来讲是负载，它的输入电阻就是信号源的负载电阻。;1、电压放大倍数

第一级放大器的电压倍数为：AU1=U01/Ui1

第二级放大器的电压倍数为:AU2=U02/Ui2

两级放大器的电压倍数为:

AU=U0/Ui=U02/Ui1=AU1×AU2

多级放大器的总电压放大倍数为：

AU=（-1）n.AU1AU2AU3AU4…AUn

;2、多级放大器输入、输出电阻

多级放大器的输入电阻就是第一级放大器的输入电阻。Ri=Ri1

多级放大器的输出电阻就是它最后一级放大器的输出电阻。Ro=Ron

;第三节反馈与振荡电路;一、反馈电路