乘用车双电机混合动力机电耦合系统耐久试验方法.docx
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乘用车双电机混合动力机电耦合系统耐久试验方法
1范围
本文件规定了双电机混合动力机电耦合系统的术语和定义、耐久性试验设备及其要求、试验程序、试验方法和试验报告等。
本文件适用于M1类乘用车的双电机混合动力机电耦合系统。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB/T18488.2-2015电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法GB/T19596-2017电动汽车术语
3术语和定义
GB/T18488.1-2015、GB/T18488.2-2015和GB/T19596-2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
双电机混合动力机电耦合系统dualmotorhybridelectromechanicalcouplingsystem
由驱动电机、启动发电机和机械传动系组成油电混合动力系统，其驱动电机与发动机可单独驱动车辆且发动机与双电机的动力可耦合共同驱动车辆。
3.2
纯电模式pureelectricmode
发动机不输出动力，完全依靠储能系统提供电能给驱动电机驱动车辆行驶的模式。
3.3
串联模式seriesmode
发动机输出的动力全部驱动ISG电机发电，仅由驱动电机驱动车辆行驶的模式。
3.4
并联模式parallelmode
发动机输出的全部或部分动力和驱动电机输出动力耦合共同驱动车辆行驶的模式。
3.5
能量回收energyrecovery
利用电机回收车辆在滑行或制动时的动能，并将其转化为电能，为电池充电。
3.6
倒挡模式reversegearmode车辆倒车行驶所在的模式。
3.7
发动机起动模式enginestartmodeISG电机起动发动机模式。
3.8
变速箱控制器transmissioncontrolunit（简称TCU）控制被试件执行器动作，实现挡位切换、运行、润滑等。
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3.9
机电耦合系统功率电子控制器electromechanicalcouplingsystempowerelectric
controllerunit（简称PEU）
控制被试件电机运转，实现不同工作模式切换。
3.10
当量里程equivalentmileage
被试件按照特定工况负荷运行，其考核强度与95%客户使用场景下的车辆全寿命里程强度相当的量。
4试验设备及其要求
4,1试验设备
试验在三电机台架试验室内进行，台架示意图见图1，控制系统示意图见图2，包含以下部分：
4.1.1输入电机：和机电耦合系统输入轴相连，代替发动机驱动被试件；
4.1.2输出电机：和机电耦合系统输出端相连，模拟负载；
4.1.3电池模拟器：为机电耦合系统提供高压电力，或回收机电耦合系统产生的电力；
4.1.4试验工装：台架和机电耦合系统连接的接口装置；
4.1.5转速、扭矩测量仪器：测量台架各电机的转速和扭矩；
4.1.6温度测量仪器：测量机电耦合系统油温、水温、电机及其控制器温度；
4.1.7数据采集及标定设备：采集试验数据，发送信号控制机电耦合系统；
4.1.8温度控制系统：控制机电耦合系统油温、电机及控制器温度的装置。
图1台架示意图
图2控制系统示意图
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4.2试验设备要求
4.2.1输入电机：1个输入电机，最大转速高于被试件输入端许用转速的110%，转速控制精度±5r/min；最大输出扭矩大于被试件许用扭矩，扭矩控制精度±5N·m；
4.2.2输出电机：2个输出电机，最大转速大于被试件输出端许用转速的110%，转速控制精度±5r/min；最大输出扭矩大于被试件许用扭矩，扭矩控制精度±5N·m；
4.2.3数据采集设备：采集PEU、TCU、台架数据，采样频率不小于100Hz；
4.2.4温度控制系统：控制试验过程的被试件润滑油温度，控制范围涵盖测试工况油温，控制精度±5℃;
4.2.5电池模拟器：额定功率大于被试件的峰值功率的110%；电流输出精度±0.1%FS（FS-满量程）；
4.2.6扭矩测量仪器：扭矩传感器测量精度±0.1%FS；
4.2.7转速测量仪器：转速传感器测量精度±1r/min；
4.2.8温度测量仪器：传感器测量精度±1℃。
5试验程序
5.1