车站轨顶风道施工交的底(新).doc

车站轨顶风道施工分项工程质量技术交底卡 　 　 　 GD2301003 施工单位 中铁隧道集团深圳市地铁龙岗线西延段工程3153标项目经理部 工程部位 深圳市地铁龙岗线西延段3153标通新岭站 分部工程 车站内部结构施工 交底 轨顶风道 日期 200年月日 轨顶风道结构：风道墙厚250mm，风道板厚度为150mm～223mm，板内面以2%的坡度向车站主体内衬墙；风道墙与车站主体结构中板连接，风道板与车站内衬墙连接。轨顶风道呈L型与凹 型，轨顶风道净空为3.65m*1.127m。轨顶风道断面形式分四种见图01。 三、总体施工顺序 轨顶风道施工采用分期、分段、墙板一起浇筑，由东往西流水施工。 通新岭站西端为盾构始发段，受此影响轨顶风道施工分为两期。第一期施工盾构出碴孔向东段轨顶风道。第二期为盾构施工结束后施工盾构出碴孔向西段轨顶风道。分期划分见图02。 轨顶风道施工分段长度为10m~20m，根据实际施工进行。 第一期：左线轨顶风道施工长度86.15m，右线施工长度80.55m。 第二期：左线轨顶风道施工长度37.41m，右线施工长度74.9m。 四、施工工艺及流程 轨顶风道模板钢筋现场绑扎，砼采用商品砼，插入式震捣器捣固。100mm方木及φ48×3.5钢管支撑组合架设。方木采用落叶松木，木模材质符合现行国家标准《》GB-50206）的有关规定d=48mm，壁厚δ=3.5mm的钢管，符合现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T 13793)扣件材质符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB 15831)的规定 ㈡支撑体系搭设布置 满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和剪刀撑，具体见下表01所示。 表01 支架间隙及横杆道数一览表 部位 层高(mm) 板底立杆间距 （横向×纵向） 架体横杆(mm) 步距 层数 西端头 5280 600×800 800 6 标准段 4230 600×800 800 5 在满堂脚手架的搭设过程中，支撑轨顶风道底板的钢管立杆顶部采用可调顶托。钢管脚手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。满堂脚手架的水平横杆采取每600～1000一道，扫地杆取距地面150mm～200mm。 车站轨顶风道底模、侧模木楞采用的木楞布置间距见下表02所示。 表02 木楞间距及断面尺寸一览表 部位 位置 风道板底(mm) 侧边墙(mm) 间距 内楞断面 间距 外楞断面 间距 木楞断面 西端头 300 100×100 600 100×100 300 100×100 标准段 300 100×100 600 100×100 300 100×100 ㈢模板安制 车站轨顶风道模板型式主要为西端头、标准段的两种；模板支撑体系由木楞（100mm*100mm方木）、对拉螺杆（M14）及满堂红脚手架组成的支撑体系。 风道底模板采用黑面酚醛板，双层方木+钢管支撑架加固。 风道侧边墙采用对拉支撑系统，侧边墙模板采用整装整拆施工方法，模板为黑面酚醛板，多道斜撑和水平支撑系统。 具体构造为：100×100方木作木楞，用铁钉固定厚1.8cm酚醛板板与木楞；多道斜撑采用Φ48，δ=3.5mm厚钢管,一端带可调顶托，支撑在木楞上，另一端采用扣件与立柱支杆相连。（见图04、05） 图04 标准段轨顶风道模板支撑体系示意图 图05 西端头轨顶风道模板支撑体系示意图 ㈣模板安制要求 ①支模前仔细检查各种预埋件位置、数量是否正确，检查确认无误后，进行模板安制。 ②酚醛板应整张直接使用，尽量减小随意锯截，造成浪费。 ③模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。 ④轨顶风道底模在钢筋绑扎前进行安装，侧墙模板在钢筋绑扎后安制并加固。 ⑤侧模安装时根据边线先立一侧模板，把木楞钉好，临时用支撑撑住，装上山型扣件和对拉螺杆，用PVC管套住螺杆，然后把螺杆穿过对应的另一侧模板，根据轨顶风道边线调正，两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用山型扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端，后立中间的方法。 ⑥模板的接缝用胶带纸封闭，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。 ⑦制作及安装的偏差应符合下表03规定： 项目 允许偏差（mm） 检验仪具 轴线位置 5 经纬仪、钢尺 截面内部尺寸 ＋4，－5 钢尺 相邻两板表面高低差 2 钢尺 表面平整度 5 靠尺或塞尺 ㈤模板工程质量措施 ⑴检查轨顶风道结构尺寸、位置的正确性，支模前要放好模板线及检查线。 ⑵模板的设置要