模块+汽油机电控系统常见故障诊断与检修详解.ppt

2010年6月 （3）断油控制系统 包括急减速断油、超速断油和清缸断油3种。目的是减少污染、省油和安全、清缸断油是为了提高起动性能。 1）急减速断油：仅限于四接头的TPS。可在停止行驶状态，利用TPS的IDL触点，短接后检查断油功能。 短接TPS上的怠速的触点的IDL—E； 水温正常； 2010年6月 3）踩下加速踏板，使转速达到1800r/min；转速表突然下降到1200r/min。此时，稳住加速踏板，转速有800—1200r/min间游车为好。否则，说明TPS—IDL和ECU相关电路有故障。 由此可见，短接IDL—E，实为IDL为ON，会在中等负荷工况时游车，此现象在不短接时出现，即表明TPS有故障或初始位置失准电压过低。 2010年6月 （2）超速断油：发动机最大转速应小于6520r/min，将加速踏板踩到底，如高于此转速即断电。否则，会因超速运转使曲柄机构损坏，超速断油是保护功能。 1）静态时无VSS信号，拆下一个INJ电接头 2）电压表两试笔插入接LED灯插入； 3）加速踏板踩到底，起动发动机； 4）表针应不摆动。即没有了喷油脉冲信号，否则，TPS或ECU相关性电路有故障。 2010年6月 此功能可用作“清缸”，即多次起动不着火，为了清除缸内的积油，加速踏板踩到底再起动，利用进气和排气过程，可排掉积油后再顺利起动。 2010年6月 五、点火正时检查： 最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。 基本点火提前角的大小，决定于节气门开度和转速，己存储于ECU的ROM中，它属于开环控制；修正点火提前角是ECU中央处理器随机修正的闭环控制。实际上是对点火初始角的检查，即配气正时和装配质量的检查。通过对比，确定ECU点火电路有无故障。 1）锁住两个点火提前角，即检取代码的状态（TE1——E2）。 2010年6月 3）怠速运转，显示的角度为初始提前角（因车而异）。 4）如不在规定范围，转动分电机外壳进行调节；无分电机的应检查正时皮带或链条是否挂对。 5）通过调整后，拆下跨线，加大节气门，点火提前角应随转速的加大而加。否则，说明ECU点火电路有故障。 2010年6月 6）也可用真空表检测真空度，最佳点火提前角所对应的必然是最高进气管真空度。此时，不必锁止两个提前角，真空度应大于60Kpa。 2010年6月 项目八 常见车型故障码调取与清除 一、日本丰田车系 二、日本日产车系 三、日本本田车系 四、德国大众车系 2010年6月 日本丰田车系 诊断座类型 类型Ⅰ 类型Ⅱ 类型Ⅲ 2010年6月 日本丰田车系故障码的调取方式 分普通方式和试验方式两种。 普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 1994~1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码。 2010年6月 一、点火提前角的控制 2010年6月 二、点火系统的检测： a、点火器在动态时，（-）端应有近12V的通断电压（可用二极管测试）。在静态时IGT信号端断续输入1.5V以上的电压，其大功率三极管应有导通和截止的反应，点火线圈应有高压火花输出。 b、初级线圈电阻值应小于1 ?；次级线圈的电阻值为10—12k ?。 c、高压线的线芯用高阻抗干扰炭精粉制成，电阻值应小于20 k?。 2010年6月 2010年6月 2010年6月 2010年6月 一、电控喷射系统使用、维修要点： 1）出现故障信号，应立即检测维修，不可带病工作，造成故障积累和病情恶化。 2）检测各种电元件和传感器时，应先关掉点火开关，特别是电感型的负载，以防自感电动势损坏ECU。 3）有密码的车，在消码或更换蓄电池时，不能中断电源，应拔下EFI熔断丝或相关熔断丝消码。 2010年6月 4）检测气缸压力时，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确保安全。 5）检测电元件和传感器，以不拔下接头测电压为主，以免发生新的故障信号。尽量利用检码器进行定量检测、动作检测和消除代码。 6）蓄电池极性不能接反，电压不低于11V，也不能