互通立交）施工图设计的批复.PDF

粤交基〔2016 〕1366 号 省南粤交通投资建设有限公司： 《广东省南粤交通投资建设有限公司关于上报大（埔）丰 （顺）（五）华高速公路丰顺至五华段先行工程（华阁枢纽立交） 施工图设计文件的请示》 （粤交建基﹝2016﹞1367号）及设计文件等 相关资料收悉。 根据《广东省交通运输厅关于大（埔）丰（顺）（五）华高 速公路丰顺至五华段初步设计的批复》 （粤交基〔2016〕1362号， 以下简称《初步设计批复》），对大（埔）丰（顺）（五）华高 — 1— 速公路丰顺至五华段（以下简称：本项目）先行工程（华阁互通 立交）施工图设计批复如下： 一、建设规模和技术标准 （一）建设规模 先行工程华阁互通立交为本项目连接兴宁至五华高速公路 （以下简称兴华高速公路）设置的枢纽互通立交，采用变异Y型 方案。匝道长2985.9m,设匝道桥349.8m/2座；新建涵洞（通道） 4道，加长兴华高速公路涵洞（通道）6道。 （二）技术标准 采用高速公路技术标准，主要技术指标如下： 1.设计速度：主线100km/h，匝道80km/h与50km/h； 2.桥涵设计汽车荷载等级：公路-I 级； 3.设计洪水频率：特大、大桥1/300，其余桥涵、路基1/100； 4.路基宽度：主线26.0m，匝道13.0m、10.5m与9.0m； 5.地震动峰值加速度：0.05g。 其余技术指标应符合部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006 ）等标准、 规范的规定。 二、总体及路线设计 华阁互通立交采用变异Y型方案，符合《初步设计批复》， 原则同意互通立交总体及路线设计。 互通立交范围的兴华高速公路位于设计速度 100km/h 向 120km/h 的过渡段，应加强与兴华高速公路项目的沟通协调，尽 量将兴华高速公路设计速度100km/h与120km/h 的分界点调整至 —2 — 华阁互通立交南侧终点，以满足规范要求，提高行车安全性。 三、路基及排水 （一）同意丰顺往返汕尾方向匝道（A、C匝道）路基宽度采 用13.0m、丰顺至兴宁方向匝道（B匝道）路基宽度采用10.5m、 兴宁至丰顺方向匝道（D匝道）路基宽度采用 9.0m。与兴华高速 公路接入，按兴华高速公路远期预留双向八车道考虑。 （二）原则同意一般边坡防护设计。边坡防护尽量采用绿色 植被防护，并与兴华高速公路协调统一。 （三）原则同意特殊路基设计。路基段软基处理根据软土特 理力学特性，主要采用浅层换填、超载预压、加宽平台强夯片石 墩等方案。施工过程中应根据地勘资料动态优化软基处理方案， 完善拼接路基设计及软基检测方案。加强路基沉降和位移监测， 及时进行稳定性分析评价，确保路基稳定。 （四）施工过程中应根据实际情况进一步合理确定高路堑边 坡防护方案，做好边坡防护动态设计。结合沿线土石方平衡，放 缓边坡，加宽平台，优化边坡防护方案，尽量减少锚杆锚索使用。 做好边坡防、排水等设计，减少雨水冲刷破坏，提高边坡稳定性。 贯彻动态设计原则，加强边坡变形监测及开挖过程中的地质信息 的反馈，加强边坡动态稳定性分析，及时调整边坡加固防护方案， 确保边坡安全。 （五）施工过程中应根据实际情况优化排水方案及涵洞布 置，确保互通立交区内排水顺畅，完善线外排水工程。 四、桥梁、涵洞 施工图设计拟定的桥型方案及涵洞、通道布置基本合理，桥 — 3 — 跨布置、构造尺寸基本恰当。施工过程应根据实际地质情况，核 查桩基性质及嵌岩深度，明确桩基终孔要求，合理确定桩长。 五、施工图预算