CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术概要.doc

CRTS(China Railway Track System )中国铁路轨道系统，就是板式无砟轨道，现在石武多为CRTSⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有滑动层的钢筋砼底座上，是连续轨道板无砟轨道结构形式。CRTSⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋砼底座上，由凸形挡台限位，是单元轨道板无砟轨道结构形式。目前京津城际CRTSⅡ型板式无砟轨道，武广CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅠ型双块式无砟轨道，郑西CRTSⅡ型双块式无砟轨道。 CRTSⅡ型板叫博格板也叫纵连扳，原创于德国马克斯-博格集团公司，特殊工艺：底座钢筋及轨道板全线要求进行纵连。 CRTSⅡ型无砟轨道采用连续底座砼结构，和轨道板纵连方式，现场作业简单方便和可靠性高。桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构底座砼板和桥梁顶面之间有两布一膜滑动层。而路基上为水硬性支承层（底座），但和路基防冻层（基层表面）之间没有滑动层。轨道板6.45×2.55×0.2m，重量9t。 CRTSⅠ型板（单元板）底座无张拉会随着梁的徐变发生变化，每块板成自由状态安置在底座上，轨道板不可跨梁铺设，方便后续快速修复。 连续底座板，厚度20cm。梁端1.5m凹槽范围的平整度要求2mm/1m，挤塑板（厚度5cm）。桥台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。 梁面验收： 1.梁面平整度、2.梁端凹槽（梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽）尺寸、3.梁端1.5m凹槽平整度、4.桥面高程、5.相邻梁端高差、6.桥面预埋件、7.桥面排水坡、8.伸缩缝、9.梁面净宽、10.防水层、11.提梁孔封堵。 无砟轨道开始时间：满足6个月评估期且架梁结束1个月后。沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。 无砟轨道必需的专业队伍：测量作业队、底座板张拉作业队、精调作业队、砂浆作业队。 长桥上底座板施工技术 底座板结构介绍 结构特点 1.纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；2.前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；3.与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。 底座板连续结构理论上要求全桥底座砼在同一时间段内一次浇筑成型，这样才能保证底座板内部应力均匀，由此带来的问题是：1.底座板连续结构温度力或变形应力对桥梁结构的影响；2.长桥上多作业面施工不同步。设置临时端刺：解决砼温度应力及变形应力的放散；回避了全桥后浇带同时锁定问题；轨道板铺设可同时分多作业面进行，缩短了与下道工序的流水节拍，是缩短工期的变通方法。 施工单元（端刺+常规区）:至少1880m（780+320+780），一般4～5km。 常规区为一与桥面有剪切连接的底座板结构单元，常规区长度不限，但至少10跨梁，常规区分为多个施工段，每个施工段的最大长度不超过160m，通常按照5跨、3跨、1跨划分，施工段之间通过钢板连接器连接（一般设置于跨中），浇筑时预留500mm宽后浇带（BL1），每个施工段中部剪力齿槽部分与桥面一次浇筑成型，其他剪力齿槽只进行钢筋连接，浇筑时预留678mm宽后浇带，称之为剪力齿槽后浇带（BL2）。 临时端刺≥780m，为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构单元，对称分布于常规区前后两侧，临时端刺分五段，从靠近常规区一侧起一次为～220m, ～220m, ～100m, ～130m, ～130m,各段之间逢跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为KO、J1、J2、J3、J4、K1。临时端刺区剪力齿槽处均预留后浇带（BL2）。 常规区与临时端刺均为过程概念，是施工过程中因施工工艺不同作出的区别划分和命名，均是底座板的一部分。 后浇带分为①钢板连接器后浇带（BL1）【跨中或需要处】和②剪力齿槽后浇带（BL2）【梁端剪力齿槽】。 钢板连接器后浇带（BL1）的设置位置：①常规区（BL1）【常规区分多个施工段，各施工段之间】；②临时端刺区各段之间（J1、J2、J3、J4）；常规区与临时端刺交界处（KO或K1）。 剪力齿槽后浇带（BL2）的设置位置：①常规区中部分设置或不设；②临时端刺中所有剪力齿槽处。 底座板施工单元划分设计原则及条件 施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面张拉顺序和分工责任； 常规区一次浇筑完成的剪力齿槽与两侧钢板连接器距离之差必须小于15m；（尽量对称） 常规区两个相邻钢板后浇带之间距离不大于160m，即简支梁上底座板的分段长度设置最长为5跨，长度不够5跨可设置为3跨或者1跨，两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成； 临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔梁，连续梁前后两孔梁均设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽一次浇筑完成； 左右线临时端刺布置要错开来两孔梁；（应该和钢筋接头需要错开原理相似） 连