OBD车载诊断--本田发动机控制系统应用.ppt

汽车技术培训 On Board Diagnosis 发动机控制系统 ?　2006广州 Honda Motor Co., Ltd. – All Rights Reserved. 　 　1-1　概要　 　1-2　发动机 排放 控制的进化 　　 　1-3　’03适用 通过A/F和O2传感器进行的空燃比控制 1-4　A/F传感器的特性 　1-5　HDS数据监视值 　1-6　旧类型的A/F控制 　 　  PGM－FI是根据发动机的状况（吸入空气量，发动机转数，冷却水温，吸入空气温度，节气门开度，排气管内的剩余 氧气浓度，车速等），按最佳的时间，喷射出最合适的燃料量，从而实现高效的燃烧。 另外，因为三元催化可以发挥最佳的净化性能，所以除了通过将A/F控制在理论空燃比附近的狭窄范围内来 抑制排出有害气体以外，还有助于提高输出及降低燃料费用。 吸 入 空气 量 发动机的状态 基本喷射时间 ＋ 各种补偿 ↓ 决定喷射时间 燃料喷射 传感器 ECM/PCM 喷射器 信号 信号 通电 燃料的喷射量控制 1-1. 概要 1-2.发动机 排放 控制的进化 对催化剂后的A/F也加以考虑的空燃比控制 PO2 + 三元催化 ＋ SecondaryO2（SO2）传感器 ’95 PO2传感器的早期活性化 采用带加热器的PO2传感器 ’88 空燃比反馈控制开始 发动机 + 三元催化 + PrimaryO2（PO2）传感器 ’82 通过A/F和O2传感器进行的高精度空燃比控制 A/F传感器 + 三元催化 ＋ SO2传感器 ’03 通过A/F和O2传感器进行的高精度空燃比控制 A/F传感器 + 三元催化 ＋ SO2传感器　 ’98 对应于稀薄空燃比发动机（ VTEC-E 发动机会有22的A/F数值，如果A/F控制不良，会熄火） VTEC-E 发动机中采用了 Air Fuel ratio（A/F）传感器 ’92 特征 系统 适用车种年份 随着各国对有害排出气体管制的强化，’95采用了 SO2传感器，’98 采用了以往的稀薄燃烧发动机所使用的A/F传感器来取代PO2（现在仍有PO2规格），’03 通过高精度A/F控制来分别降低排出气体中的有害物质， HC（碳氢化合物），NOx（氮氧化物），CO（一氧化碳），从而实现了极佳的排出气体净化性能。 下面，将以现已成为主流的’03以后的排放控制为中心进行说明。 由于US的E/M强化，先行适用 在全世界开展 ECM/PCM A/F传感器 ＳＯ２传感器 燃料喷射量的演算 燃料喷射量 催化剂前的实际Ａ／Ｆ (AF SENSOR) 目标Ａ／Ｆ (AF FB CMD) 催化剂后的实际Ａ／Ｆ (HO2S S2) 为了使得催化剂的排气净化性能得到高水平发挥，ECM/PCM随时通过催化剂前后的Ａ/Ｆ来把握催化剂的状态， 进行A／Ｆ控制，使得SO２传感器输出保持稳定。 催化 剂 发动机 目标A/F的设定 补偿系数 ST FUEL TRIM LT FUEL TRIM AF（ＬＡＭＢＤＡ） ※AF（LAMBDA）：实际空燃比／理论空燃比 1-3.　 ’03适用 通过A/F和O2传感器进行的空燃比控制 　①　催化剂后SO2传感器的应答延迟 　②　转换特性中包含有滞后作用 　　利用上述①②的SO2传感器的特性，进行A/F控制，使得催化剂后的SO2传感器电压保持在浓度高/浓度低的中间电位。 ①SO2传感器的应答性能 时间 实际空燃比 SO2传感器输出电压 如果对A/F进行高精度控制，则SO2将保持在中间电位 浓← 空燃比 →淡 SO2传感器输出电压 在此附近停滞 催化剂后SO2传感器输出电压 排气气体 Sec O2传感器 AF传感器 ②SO2传感器的开关特性 SO2传感器输出电压 浓← 空燃比→淡 催化剂前A/F传感器输出电压 1-3.　 ’03适用 通过A/F和O2传感器进行的空燃比控制 A/F感器安装在催化剂之前，用于检测排放气体中的氧气浓度。 A/F传感器在活性状态下，将与空燃比成比例的电流值输出到ECM/PCM。 因此，与O2传感器不同，可以根据实际的空燃比进行反馈，从而提高了燃料喷射控制的精度。 SO2传感器 A/F传感器 1-4. A/F传感器的特性 雅阁V6使用的A/F电流特性（线性特性） ※ SecondaryO2 排气气体的流动方向 Three Way Catalyst （TWC ：三元催化器） ※传感器不同，电流特性也会不同，需要注意 催化剂 发动机 空气 排气 喷射器 电脑 A/D变换 转换 信号 线性 信号 线性 信号 数字信号 模拟信号 排气 输出回路 A/F传感器 第二 O2传感器 通信回路 HIM AF SENSOR　 0.01 mA AF（ＬＡＭＢＤＡ） 0.99 AF