CR400BF型动车组辅助变流器主风扇结构故障原因探究.pdf

第43卷第5期铁道机车车辆Vol.43No.5

2023年10月RAILWAYLOCOMOTIVECAROct.2023

文章编号：1008-7842（2023）05-0072-07

引用格式：贾潞,金炜.CR400BF型动车组辅助变流器主风扇结构故障原因探究[J].铁道机车车辆,

2023,43(5):72-78.

CR400BF型动车组辅助变流器主风扇结构故障原因探究

贾潞1，金炜2

（1中国铁路北京局集团有限公司，北京100860；

2中国铁道科学研究院集团公司机车车辆研究所，北京100081）

摘要文中针对CR400BF型动车组辅助变流器主风扇出现的叶轮晃动及螺栓断裂故障，综合故障风扇

的拆解检查、结构仿真、现车普查手段，确定了故障原因是叶轮表面积灰引起的动平衡超量，并通过实车

振动测试的振动时域和频域分析，验证了叶轮表面积灰对风扇振动的影响。基于克服灰尘积累提出了针

对性的优化建议。

关键词风扇；动平衡；振动

中图分类号：U269文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.1008-7842.2023.05.12

CR400BF型动车组辅助供电系统由辅助变流叶轮为离心式结构，能够实现控制调速及智能反

器、充电机和蓄电池、应急逆变器等组成。分别在馈功能，具有质量轻、结构紧凑、安装维修方便等

TC01、TC08车（为ACU-A型）和TP03、TP06车特点。风扇主要由下安装板、立柱、上安装板、电

（为ACU-B型）上设4台辅助变流器。辅助变流机、叶轮组成，如图1所示。

器将来自牵引变流器中间直流电转换成三相交流

电为辅助系统供电，在动车组过分相区时，可以通

过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电转换

成三相交流电继续供给辅助系统。

辅助变流器采用强迫风冷方式，主风扇是为

PWMI功率模块、变压器、电抗器等电气部件散热

的核心装置。辅助变流器工作时主风扇从外界向

变流器内部抽入冷空气，冷空气经由安装在机箱

前部的进气格栅进入变流器，经过PWMI功率模

1-下安装板；2-立柱；3-上安装板；4-电机；5-叶轮

块的散热器完成对功率模块的散热，通过风扇后

图1主风扇结构

进入到变流器脏室完成对变压器、电抗器的冷却，

最后经过变流器底部的排气口排出。当主风扇出

现故障时，辅助变流器的冷却系统将无法正常运

1.2故障情况

转，电气部件会报出超温故障，从而影响辅助变流

［1］某路局配属的CR400BF型动车组在检修中发

器的正常工作。

生3起辅助变流器主风扇结构故障，主要表现为风

1主风扇结构及故障情况扇叶轮晃动，支架螺栓断裂。具体故障信息见表

1。故障风扇和折断的螺栓如图2所示。

1.1风扇结构

主风扇的电机