人民广场站防水施工方案.doc

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程人民广场站防水施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位：中铁十九局集团有限公司贵阳轨道交通1号线第六工作段项目经理部 编制日期：二○一五年一月十八日 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工组织机构 4 四、施工准备 5 五、施工工艺流程 9 六、车站主体防水施工方法 10 七、特殊部位的防水施工 22 八、防水施工质量保证措施 33 九、防水施工安全保证措施 38 十、文明施工 41 一、编制依据 1、《贵阳市轨道交通一号线工程施工图设计防水防水通用图》2012年10月； 2、《贵阳市轨道交通一号线工程施工图人民广场站车站结构防水》2014年4月； 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999(2003版)）； 5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； 二、工程概况 2.1工程概况 人民广场站为贵阳市轨道交通1号线工程的一个中间站，无换乘。车站位于贵阳市中心、南明河畔，瑞金南路与雪涯路交汇处，南北向布置，东西两侧为瑞金南路，北侧为贵州省教育学院及民房。南侧为河滨公园，场地底下管网密集，上有架空线缆，民房及公园设施分布较多，工程环境条件复杂。人民广场站为明暗挖结合岛式车站，有效站台宽度11米，车站起点里程YDK24+608.555,终点里程YDK24+778.055，有效站台中心里程YDK24+705.705，车站总长169.5m。其中YDK24+608.055～YDK24+684.005为明挖地下三层结构，标准段宽19.9m，基坑深约25.0m,顶板覆土厚约3.6～5.6m。YDK24+684.055～YDK24+778.055为暗挖两层结构，标准段宽22.5m，高18.67m，顶板覆土厚约9.6～17.4m。车站两端均接矿山法区间。 人民广场站2#风井属于人民广场站附属结构，位于车站暗挖段与人民广场～火车站区间隧道交界位置，通过2号风道与车站主体结构连接，风井出口位于河滨公园内，2号风井基坑深：30.88～33.88，长33.5m，宽8.2m，在主体结构暗挖段施工期间间作施工竖井。 2.2 防水设计标准 （1）人民广场站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 （2）车站的风道、风井的防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 （3）车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构防水，抗渗等级不小于P8,同时车站设结构外包防水层；顶板采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并设置隔离层可采用PE薄膜或油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层；围护结构与地下结构有一定间隙的结构形式，侧墙采用自粘式防水卷材，采用24砖墙或50厚的高密度泡沫板作保护层，复合式的地下结构形式，侧墙采用高分子类能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，并作临时保护；底板，采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，材料同侧墙选用材料一致，采用50mm厚细石混凝土作保护层。 2.3 防水设计原则 （1）防水设计遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。 （2）以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。 2.4明挖部分防水设计说明 1、设计原则 贵阳市轨道交通1号线工程地下结构的明挖车站工点防水设计遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。 强调结构自防水首先保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。 针对贵阳地区的气候，附加防水层吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。 本册为贵阳市轨道交通1号线工程人民广场站结构防水专册，目前均按全包防水考虑。 2、一般规定 1）防水设计技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全，确保质量要求。 2）防水是一个系统工程，建筑结构与防水密切配合，当建筑结构与防水发生矛盾时，在保证建筑结构适用安全的前提下，建筑结构服从防水。 3）车站（包括车站、通道、风道等）的主体结构顶底板及侧墙