杭州湾跨海大桥钢桥面铺装设计.doc

杭州湾跨海大桥钢桥面铺装设计 PAGE 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 19 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 19 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 19 页 杭州湾跨海大桥 钢桥面铺装设计情况报告 杭州湾大桥工程指挥部 中交公路规划设计院 二○○六年八月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc144040736 一、杭州湾跨海大桥概况 PAGEREF _Toc144040736 \h 1 HYPERLINK \l _Toc144040737 二、杭州湾跨海大桥交通量情况 PAGEREF _Toc144040737 \h 2 HYPERLINK \l _Toc144040738 三、气象条件 PAGEREF _Toc144040738 \h 2 HYPERLINK \l _Toc144040739 四、杭州湾跨海大桥钢箱梁情况 PAGEREF _Toc144040739 \h 3 HYPERLINK \l _Toc144040740 五、杭州湾跨海大桥钢桥面铺装方案比较 PAGEREF _Toc144040740 \h 6 HYPERLINK \l _Toc144040741 六、杭州湾跨海大桥钢桥面铺装施工图设计方案 PAGEREF _Toc144040741 \h 11 杭州湾跨海大桥钢桥面铺装设计 一、杭州湾跨海大桥概况 杭州湾跨海大桥是同三国道主干线和沈阳至海口高速公路跨越杭州湾的便捷通道，见图1。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离约100km。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km／h，设计使用寿命100年，工程总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000t；南航道桥为主跨318m的A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000t。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程于2003年11月开工建设，预计将于 杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥 渤海湾通道 长江口越江通道 港澳珠大桥 琼州海峡通道 沈阳至海口高速公路 图1 杭州湾跨海大桥地理位置图 二、杭州湾跨海大桥交通量情况 根据据OD调查和最新的《杭州湾跨海大桥交通量及财务效益评估报告》（以下简称《评估报告》）对交通量的预测结果，考虑绍嘉通道将于2011年建成通车，且其设计标准为双向八车道高速公路，同时，考虑沪杭甬高速公路全线将拓建为双向八车道高速公路标准，且将新建杭浦高速公路，杭州湾跨海大桥未来年交通量预测结果见表1。 《评估报告》中杭州湾跨海大桥未来年交通量预测结果(单位：辆/日) 表1 年份 小客车 中客车 大客车 客车 小货车 中货车 大货车 货车 合计 2008 5843 1651 1311 8805 9982 4747 2071 16800 25605 2010 7471 1999 1624 1 12287 6200 2593 21080 32174 2011 5900 1539 1296 8735 9710 5018 2230 16958 25693 2015 7750 1928 1648 11326 11773 5762 2890 20425 31751 2020 10294 2404 2012 14710 14287 7007 3493 24787 39497 2027 13329 3072 2386 18787 17524 7992 4341 29857 48644 注：表中车型划分为，小客车：12座（含）以下，中客车：40座（含）以下，大客车：40座以上；小货车：5吨（含）以下；中货车：10吨（含）以下；大货车：大于10吨。 三、气象条件 气象条件包括日照、降雪、降雨、气温、湿度和风等。 杭州湾地处30°N附近的我国东部沿海地区，属典型的亚热带季风气候区，四季分明，季风显著，总的气候特征是温和、湿润、多雨。该地区与我国东南沿海一样，是重大灾害天气多发地带，加上杭州湾的喇叭状地形，是强潮海湾，潮大流急，水域含沙量较多；遇台风袭击时伴随大风、大浪及大量增水。杭州湾地区气候特征值见表2、3。 气象特征值表（慈溪 1954～2000年） 表2 项 目 特 征 值 日 期 气温 (℃) 累年极端最高气温 39.1 1998年8月15日 累年