大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修.doc

大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修 轮胎是汽车行驶过程中唯一与地面接触的部件，也是唯一难以监视的部件。轮胎气压过低或温度过高，会造成轮胎磨损加剧，寿命减少和耗油增加，更容易造成爆胎和引发严重事故，因而已成为了汽车行驶中最大的安全隐患。轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统(FIS)显示出来。 1、缓慢漏气。缓慢漏气会提前指示给驾驶员，以便驾驶员检查轮胎状况及校正轮胎的气压。 2、突然漏气。车辆正在行驶时若出现突然漏气现象(如爆胎、瘪胎)，系统会立即给驾驶员发出警报。 3、车辆静止时瘪胎。如果车辆静止时出现“瘪胎”，那么在接通点火开关后，系统会立即提醒驾驶员。 一、轮胎压力监控系统工作原理 奥迪轿车上使用的轮胎压力监控系统是一种四轮系统，从车轮传感器到控制单元的数据是通过高频无线电传递的。车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN总线实现的。每个气门嘴上都装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时间间隔向安装在翼子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控控制单元发送无线电信号。轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统显示出来。正常情况下，发射器每隔约30s就发射一次信号。如果传感器发现压力变化较快（＞2×104Pa/min），那么传感器会自动切换到快速发送模式，这时每隔1s就发送一次当前测量值。当车速超过约20km/h时，每个传感器会自动发射当前的测量值，而不需等待来自各自发射器的信号。发射出的无线电信号中包含有传感器的ID，这样控单元就可识别出是哪个传感器发出的信息及其位置。 二、轮胎压力监控系统组成 5个轮胎压力传感器、4个轮胎压力监控天线、轮胎压力监控控制单元、组合仪表、功能选择开关安装位置如图8-14所示。 图8-14 轮胎压力监控系统部件位置 1、金属气门嘴 轮胎压力监控系统所用的气门嘴是新设计的，以前使用的是橡胶左嘴，现在用的是金属气门嘴如图8-15所示。 2、轮胎压力传感器（G222～G226） 轮胎压力传感器拧在金属气门嘴上，在更换车轮或轮辋时，该传感器仍可再用。轮胎压力传感器将轮胎的实时压力信息（绝对压力测量）发送给轮胎压力监控控制单元，用以评估压力情况。温度信号用于补偿因温度改变而引起的压力变化，同时还用于自诊断。当温度高于某一限定值时，传感器就停止发送无线电信号。温度补偿由轮胎压力监控控制单元来进行，测出的轮胎压力以20℃时的值为标准值如图8-16所示。 图8-14 金属气门嘴结构 图8-15 轮胎压力传感器 3、轮胎压力监控天线 “R59～R62”轮胎压力监控天线接收来自轮胎压力传感器的无线电信号，并将此信号传至轮胎压力监控控制单元以便进一步处理。轮胎压力监控系统共有4根用于 轮胎压力监控的天线，分别安装于左前、右前、左后、右后车轮罩内的衬板后。每根天线都会接收所有处于其作用半径以内的传感器信号如图8-16所示。 4、轮胎压力监控控制单元（J502） 该控制单元对轮胎压力监控天线发来的信号进行处理并排队，然后把相应的信息送至组合仪表。驾驶员信息系统（FIS）的显示屏会显示相应信息。车辆外围设备是通过舒适CAN总线进行通信的如图8-17所示。 图8-16 轮胎压力监控天线 图8-17 轮胎压力监控控制单元（J502） 三、轮胎压力监控系统操作和显示 在轮胎压力子菜单里，通过功能选择开关可以关闭或再次接通轮胎压力监控系统，还可以存储轮胎的实时压力。存储轮胎压力时为了避免错误信号，建议每次检查及校正完轮胎充气压力后，应在FIS菜单里执行一次“存储压力”功能。如果没有遵守这个说明且使用了不同的充气仪器来检查和校正轮胎气压，那么根据充气仪器的公差范围情况，系统信号可能提前或延迟。在轮胎温度不同（热/冷）或外界温度不同（夏天/冬天）校正完轮胎压力后，但没有每次都存储压力值时，也会出现系统信号提前或延迟现象。用功能选择开关的旋/压钮来选择所需要的功能，就是确定小方框（□ ）或钩（√）。输人“存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为20℃时的值。为了避免调整不当，应特别注意：必须在“轮胎冷态”时检查、校正及存储轮胎的充气压力。该系统可由驾驶员在菜单里关。每次接通点火开关后短时出现“系统已关闭”的信息以提醒驾驶员。选择“存储庄力”时，轮胎压力监控系统自动接通。 根据对车辆行驶性能的影响，将系统信号分成两个优先等级： 优先等级1的信号（最重要）