机场跑道和停机坪施工工艺工法.doc

机场跑道和停机坪施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GS-0502-2011 四公司 戴书军 1 前言 1.1 工艺工法概况 机场跑道和停机坪作为机场的重要组成部分，它们的性能和设施，决定了机场的等级和标准，机场跑道和停机坪道面分为刚性和非刚性，刚性道面由水泥混泥土筑成，能把飞机的荷载承担在较大面积上，承载能力强，我国几乎所有机场都使用刚性道面。非刚性道面有碎石、沥青混凝土道面等，这类道面只能抗压不能抗弯，承载能力较弱，只能用于中小型飞机起降的机场。道面混凝土施工现在有多种方法，如三辊轴整平机施工、轨道摊铺机施工、滑模摊铺机施工等。 大型摊铺机，但由于大型摊铺机一台都在7万元左右，资金投入。采用“三滚轴摊铺提浆整平机”混凝土路面工程质量，又能减少成本投入。设备结构简单，造价低，。 施工工艺易掌握，宜于操作，能满足水泥混凝土面施工技术要求。 适用于较低等级新建改扩建机场跑道、停机坪等水泥混凝土道面工程施工。 4 主要引用标准 4.1 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范MH5006）、《民用机场规范MHT5004）、《混凝土结构工程施工及验收规范GB50204）、《工程测量规范》（GB50026）。 4.2 招标文件、设计图纸。 5 施工方法 水泥混凝土机场跑道道面及停机坪是将水泥混凝土混合料，在小型机具及人工配合下，按照一定厚度浇筑在立好的模型内，经过小型机具振捣、整平、揉浆、收面、拉毛、刻槽、养护、板缝处理等一系列工序后，混凝土达到设计要求的强度后形成水泥混凝土道面。 6 工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 水泥混凝土机场跑道道面及停机坪施工工艺流程见图1。 图1 机场跑道和停机坪施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 施工准备 1 水泥混凝土道面面层施工前，施工单位应根据设计文件和施工条件编制详细的施工组织设计。施工单位应熟悉施工图纸、资料和有关文件，了解施工现场及其周围的情况，并向施工有关人员做好施工技术交底工作。 2 施工前应妥善解决水电供应、交通道路、混凝土搅拌站和材料堆放场地、仓库等。 3 水泥混凝土原材料及配合比的试验应先于其他准备工作进行，据此确定材料的规格和数量。 4 施工前材料应准备充足，水泥、砂、石、外加剂和钢筋等材料进场时应分别对其品种、质量、规格及数量进行检验。 5 水泥混凝土作业所需的各类机具、仪器、设备应准备充分，在其规格、质量应经计量单位检验合格后方可使用。 6 水泥混凝土道面面层应在对基层（含找平层）及相关隐蔽工程的质量检查验收合格后施工。 6.2.2 测量放样 1 复测建设单位提供的平面、高程控制点（网）及其成果，建立平面位置和高程控制网，对控制点进行保护。 2 用全站仪或经纬仪以道面中心线为基准线，按设计图纸，在基底上逐条放出每道纵缝的位置线，放线时应弹出墨线或定出控制点，然后再测出横向缩缝位置线。在横向缝位置，每隔20m～30m应在路边两侧各做控制点（用混凝土包铁钉保护）。 3 高程测量与控制。支摸前一天，在纵横缝交叉点处打入钢钎，根据道面纵、横断面设计图计算出每个钢钎处的路面设计标高，用红油漆在钢钎上做出标记并做好记录做为复测依据。 6.2.3 水泥混凝土配合比 1 混凝土配合比，应按设计要求保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求，在冰冻地区还应满足抗冻性的要求。 2 混凝土配合比，应根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算和试配确定。配合比设计应按抗折强度控制。水泥混凝土道面面层强度应以28d龄期的抗折强度为标准。混凝土抗折和劈裂强度试验方法见《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范MH5006）3。 4 混凝土混合料的稠度试验，采用坍落度测定时，坍落度应小于0.5cm；采用维勃稠度仪控制稠度时应大于20s。 5 混凝土中粗集料粒径应按5～20mm、20～40mm二级级配组成不同比例，选择单位密度最大、混凝土抗折强度较高的级配比例。 6 现场施工使用的配合比，宜按设计强度1.10～1.15倍进行配制。确定水泥用量、水灰比、砂率后，采用绝对体积法计算砂、石用量，经试配，确定混凝土混合料的理论配合比。在施工时，应测定现场粗、细集料的含水率，将理论配合比换算为现场施工实际配合比，作为混凝土配料的依据。 6.2.4 模板制作、安装 1 模板应选用钢材制作，模板必须纵向顺直、立面垂直、顶面平整，槽钢型号可根据路面厚度、拉力杆直径、传力杆直径综合而定。在道面的弯道部分、异形块部位可选用木模。 2 钢模应做到标准化、系列化，装拆方便，便于运输，其各部分尺寸应符合设计要求。 3 模板应支立准确、稳固，接头紧密平顺，不得有前后错茬和高低不平等。模板接头和模板与基层接触处，均不得有漏浆现象。模板与混凝土接触面应涂隔离剂。 4 混凝土混合料铺