桥式起重机主要结构图文.ppt

一、桥式起重机的构造 按照结构特点分为金属结构、机械传动、电气部分。 1、金属结构包括桥架和小车架组成，桥架则由主梁、端梁、走台、护栏和操纵室组成。小车由车架和栏杆组成。 2、机械传动部分则是为实现天车不同运动要求设置的。由起升机构、大车运行机构和小车运行机构所组成。 3、电气部分由电气线路和电气设备组成。 桥式起重机上两大部分 凡是由电机带动而运转的机械,如桥式起重机的起升机构,大车和小车运行机构都称为工作机构。 电动机与其所带动的工作机械共同构成的传动系统则称为电动机的电力拖动系统。 二、桥架的结构 （一）桥架的组成 1、桥架的组成天车的桥架是一种移动的金属结构，它承受载重小车的质量，并通过车轮支承在轨道上，因而是天车的主要承载构件。 由主梁、端梁、小车轨道、走台护栏组成 （一）桥架的组成 （一）桥架的组成 3、箱形主梁和桁架主梁的区别： （1）同样条件下，桁架结构比箱形结构梁强度高,但节点处易出现应力集中,甚至裂纹； （2）箱形结构相对重些； （3）箱形结构制造方便； （4）箱形结构可以使用角形轴承箱,与端梁之间连接有应力集中,容易产生裂纹。 （一）桥架的组成 桥架型起重机端梁连接角轴承架处有应力集中，现场容易产生裂纹。 桥架型起重机主、端梁连接部位比较坚固，是容易产生裂纹的部位。 对桁架结构的起重机，节点板是发生裂纹较多的部位。 （一）桥架的组成 （二）主梁上拱 （二）主梁上拱 （二）主梁上拱 （三）主梁下挠 （三）主梁下挠 （三）主梁下挠 （三）主梁下挠 （三）主梁下挠 3、影响主梁下挠的因素： 主梁发生严重下挠的原因主要是： （1）超负荷运转： (2)腐蚀； (3)高温的影响； (4)修理不当； (5)对金属结构，没有定期的检查和技术鉴定，对变形没有及时修理。 （三）主梁下挠 4、主梁下挠的原因是： 主梁产生下挠的原因有： （1）制造时下料不准、焊接不当。 按规定腹板下料时的形状应与主梁的拱度要求一致，而不能把腹板下成直料，然后靠烘烤或焊接来使主梁产生上拱形状，这种工艺加工，方法虽简单，但在使用上会使上拱度很快消失而产生下挠。 （2）维修和使用不合理 。一般主梁上面不允许气焊和气割，但有时为了更换小车轨道等，过大面积地使用了气焊和气割，这对主梁变形影响很大。另一方面不按技术操作规定，违章操作，如随意改变天车的工作类型，拉拽重物及拔地脚螺钉、超负荷使用等都将造成主梁下挠。 （3）高温的影响 。 设计天车是按常温情况下考虑的，所以，经常在高温环境下使用，要降低金属材料的屈服点和产生温度应力，从而增加了主梁下挠的可能性。 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 5、主梁变形的测量及修复 （三）主梁下挠 动负荷试验 （三）主梁下挠 （三）主梁下挠 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 三、大车运行机构及传动原理 四、小车结构及传动原理 四、小车结构及传动原理 四、小车结构及传动原理 四、小车结构及传动原理 2、小车的传动原理 四、小车结构及传动原理 2、小车的传动原理 四、小车结构及传动原理 五、起升机构及传动原理 五、起升机构及传动原理 六、司机室 安全保护装置 二、保 护 装 置 制动装置 液压推杆瓦块式制动器 液压推杆瓦块式制动器其优点是：具有启动与制动平稳，无噪音允许开闭次数多，使用寿命长。推力恒定，结构紧凑和调整维修方便等优点。缺点是用于起升机构时会出现较严重的“溜钩”现象因而不宜用于起升机构。 制动器的安全技术要求 1.动力驱动的起重机，其起升、变幅、回转、运行机构都必须装设制动器。 2.起升、变幅机构的制动器必须是常闭的。 3.吊运炽热金属或易燃易爆危险品，以及一旦发生事故可能造成重大危险或损失的起升机构；其每一套驱动装置都应装设2套制动器。每套制动器应能单独制动住额定起重量。 4.新安装的起重设备，必须按设计要求测试制动器的性能。 5.对分别驱动的运行机构制动器，其制动器动力矩应调相等，避免引起桥架运行歪斜，车轮啃轨。 6.各机构装设制动器的安全系数应符合表3—1的规定。 7.在额定力矩下，块式制动器制动衬垫与制动轮工作面的贴合面积应满足下列要求： 对压制成型的制动衬垫，每块不小于设计接触面积的50%；